1、 全面掌握我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)居住區(qū)與住宅室內(nèi)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。包括：區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)、住宅室內(nèi)允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)、墻體(門窗)建筑設(shè)計(jì)隔聲標(biāo)準(zhǔn)、噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)等。
2、 了解國(guó)外居住區(qū)有關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，主要包括ISO、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等。設(shè)計(jì)中某些細(xì)節(jié)需要參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
3、 準(zhǔn)確預(yù)測(cè)可能對(duì)住宅小區(qū)產(chǎn)生交通噪聲影響的道路的噪聲特性?？梢酝ㄟ^(guò)類似道路噪聲的實(shí)際測(cè)量，已掌握道路噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)的類比分析，預(yù)測(cè)車流密度、車種并使用蒙特卡羅方法進(jìn)行噪聲預(yù)報(bào)，或使用以上多種方法綜合預(yù)報(bào)。必須準(zhǔn)確預(yù)報(bào)該道路的噪聲分貝數(shù)和頻譜特性，用于后續(xù)設(shè)計(jì)。
4、 根據(jù)國(guó)內(nèi)外居住區(qū)與住宅室內(nèi)的噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)報(bào)的道路噪聲分貝數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確定放噪措施需要達(dá)到的噪聲降低量。一般認(rèn)為，面對(duì)交通干道開(kāi)窗的住宅，15dB以下的降噪量采用常規(guī)方法可以達(dá)到;15dB-25dB必須使用非常規(guī)防噪處理方法，大于25dB的降噪量將很難達(dá)到。本計(jì)算結(jié)果將直接用于隔聲設(shè)計(jì)和判斷。
5、 根據(jù)計(jì)算，按照國(guó)內(nèi)外通用成熟的方法進(jìn)行防噪設(shè)計(jì)。可能采用的方法包括：隔聲屏障、坡堤防噪、綠化防噪、建筑單體防噪(外墻隔聲、門窗隔聲、陽(yáng)臺(tái)/露臺(tái)隔聲等)。這些方法可以有針對(duì)性的單獨(dú)使用，也可以混合使用。
▲圖1 杭州繞城高速公路櫻花小筑段聲屏障
6、 使用模擬方法對(duì)設(shè)計(jì)方案的防噪效果進(jìn)行驗(yàn)證。
1)計(jì)算機(jī)模擬。計(jì)算機(jī)模擬需要人們計(jì)算機(jī)軟件和噪聲防治都有深入的研究并具有豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)。由于聲音的波動(dòng)特性，使計(jì)算機(jī)模擬會(huì)出現(xiàn)一定范圍的誤差，但控制好如下幾個(gè)問(wèn)題，誤差將大大降低：對(duì)獨(dú)立高層建筑的交通噪聲模擬、對(duì)道路兩旁具有平行連續(xù)立面高層建筑的交通噪聲模擬、對(duì)垂直于道路高層建筑交通噪聲的模擬、對(duì)T型高層建筑交通噪聲的模擬、直達(dá)聲與m次反射聲聲線長(zhǎng)、重要的前m次反射聲的確定、建筑立面的吸聲衰減、模擬過(guò)程中低頻繞射的參數(shù)控制、反射聲線的可行性簡(jiǎn)化、具有間斷性不等高建筑時(shí)的處理等。一般地，計(jì)算機(jī)模擬精度自身可以控制在3-6dB，通過(guò)認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)分析和對(duì)比修正，精度可以進(jìn)一步提高到3dB以內(nèi)。
2)縮尺比例模型模擬。按照1:50或1:100制作整個(gè)園區(qū)的地形、建筑沙盤，使用模擬聲源(可模擬汽車運(yùn)動(dòng))在道路處發(fā)聲，聲源特性將按照實(shí)際的頻率特性提高50或100倍(這樣，聲音的波長(zhǎng)也縮小了和模型相一致的比例)，使用傳聲器在敏感點(diǎn)測(cè)量噪聲，獲得數(shù)據(jù)。一般地，計(jì)算機(jī)模擬精度自身可以控制在3dB以內(nèi)，但模型制作、實(shí)驗(yàn)、方案調(diào)整需要耗費(fèi)較大成本，測(cè)試周期也較長(zhǎng)。
7、 根據(jù)模擬結(jié)果，反復(fù)調(diào)整方案設(shè)計(jì)，反復(fù)測(cè)量模擬，最終達(dá)到防噪要求。
▲圖2 福寧高速公路聲屏障
